A medida que se acelera la recuperación del comercio mundial de materias primas después de la recesión de 2023, los costos del transporte marítimo han mostrado recientemente un aumento notable. “La situación se remonta al caos y al aumento vertiginoso de los fletes marítimos durante la epidemia”, dijo un analista senior de envíos de Xeneta, una plataforma de análisis de fletes.
Claramente, esta tendencia no sólo se remonta al caos en el mercado del transporte marítimo durante la epidemia, sino que también pone de relieve los graves desafíos que enfrentan actualmente las cadenas de suministro globales.
Según Freightos, las tarifas de flete de contenedores de 40 HQ desde Asia a la costa oeste de EE. UU. aumentaron un 13,4% durante la semana pasada, marcando la quinta semana consecutiva de una tendencia alcista. De manera similar, los precios al contado de los contenedores desde Asia al norte de Europa han seguido aumentando, más que triplicándose con respecto al mismo período del año pasado.
Sin embargo, los conocedores de la industria generalmente creen que el catalizador de este aumento en los costos del transporte marítimo no proviene enteramente de expectativas optimistas del mercado, sino que es causado por una combinación de factores. Estos incluyen la congestión en los puertos asiáticos, posibles interrupciones en los puertos o servicios ferroviarios de América del Norte debido a huelgas laborales y las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, todo lo cual ha contribuido al aumento de las tarifas de flete.
Comencemos analizando la congestión reciente en los puertos de todo el mundo. Según los últimos datos de Drewry Maritime Consulting, al 28 de mayo de 2024, el tiempo medio mundial de espera de los buques portacontenedores en los puertos alcanzó los 10,2 días. Entre ellos, el tiempo de espera en los puertos de Los Ángeles y Long Beach alcanza los 21,7 días y 16,3 días respectivamente, mientras que los puertos de Shanghai y Singapur también alcanzan los 14,1 días y 9,2 días respectivamente.
Particularmente digno de mención es el hecho de que la congestión de contenedores en el puerto de Singapur ha alcanzado un nivel crítico sin precedentes. Según el último informe de Linerlytica, el número de contenedores en el puerto de Singapur está aumentando drásticamente y la congestión es excepcionalmente grave. Un gran número de barcos están haciendo cola fuera del puerto esperando atracar, con una acumulación de contenedores de más de 450.000 TEU, lo que ejercerá una presión extrema sobre las cadenas de suministro en toda la región del Pacífico. Mientras tanto, las condiciones climáticas extremas y fallas en los equipos del operador portuario Transnet han provocado que más de 90 barcos esperen fuera del puerto de Durban.
Además, las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China también han tenido un impacto significativo en la congestión portuaria.
El reciente anuncio de más aranceles a las importaciones chinas en EE.UU. ha llevado a muchas empresas a importar bienes antes para evitar riesgos potenciales. Ryan Petersen, fundador y director ejecutivo del agente de carga digital Flexport, con sede en San Francisco, dijo en plataformas de redes sociales que esta estrategia de importación de preocuparse por los nuevos aranceles sin duda ha exacerbado la congestión en los puertos estadounidenses. Sin embargo, quizás aún esté por llegar algo más aterrador. Además de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, la amenaza de una huelga ferroviaria en Canadá y los problemas de negociación de contratos para los trabajadores portuarios estadounidenses en el este y sur de Estados Unidos tienen a importadores y exportadores preocupados por las condiciones del mercado en la segunda mitad del año. Y, dado que la temporada alta de transporte marítimo llega temprano, será difícil aliviar la congestión portuaria en Asia en el corto plazo. Esto significa que es probable que los costos de envío sigan aumentando en el corto plazo y que la estabilidad de la cadena de suministro global enfrentará mayores desafíos. Se recuerda a los importadores y exportadores nacionales que deben estar atentos a la información del flete y planificar su importación y exportación con antelación.
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Hora de publicación: 12 de junio de 2024