A medida que se acelera la recuperación del comercio mundial de materias primas tras la recesión de 2023, los costos del transporte marítimo han experimentado recientemente un aumento notable. «La situación evoca el caos y el aumento vertiginoso de las tarifas del transporte marítimo durante la epidemia», declaró un analista sénior de transporte marítimo de Xeneta, una plataforma de análisis de transporte.
Claramente, esta tendencia no sólo recuerda el caos del mercado naviero durante la epidemia, sino que también resalta los graves desafíos que enfrentan actualmente las cadenas de suministro globales.
Según Freightos, las tarifas de flete de contenedores de 40HQ desde Asia a la Costa Oeste de EE. UU. aumentaron un 13,4 % durante la última semana, lo que marca la quinta semana consecutiva de tendencia alcista. De igual manera, los precios spot de los contenedores desde Asia al norte de Europa han seguido subiendo, triplicándose con creces respecto al mismo período del año anterior.
Sin embargo, los expertos del sector generalmente creen que el factor desencadenante de este aumento en los costos del transporte marítimo no se debe exclusivamente a las expectativas optimistas del mercado, sino a una combinación de factores. Estos incluyen la congestión en los puertos asiáticos, las posibles interrupciones en los puertos o servicios ferroviarios norteamericanos debido a huelgas laborales, y el aumento de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, factores que han contribuido al aumento de las tarifas de flete.
Comencemos analizando la congestión reciente en puertos de todo el mundo. Según los últimos datos de Drewry Maritime Consulting, al 28 de mayo de 2024, el tiempo de espera promedio global para buques portacontenedores en los puertos alcanzó los 10,2 días. Entre ellos, el tiempo de espera en los puertos de Los Ángeles y Long Beach alcanzó los 21,7 y 16,3 días, respectivamente, mientras que los puertos de Shanghái y Singapur también alcanzaron los 14,1 y 9,2 días, respectivamente.
Cabe destacar que la congestión de contenedores en el Puerto de Singapur ha alcanzado un nivel de criticidad sin precedentes. Según el último informe de Linerlytica, el número de contenedores en el Puerto de Singapur está aumentando drásticamente y la congestión es excepcionalmente grave. Numerosos buques hacen cola fuera del puerto esperando atracar, con una acumulación de más de 450.000 TEU de contenedores, lo que ejercerá una presión extrema sobre las cadenas de suministro en toda la región del Pacífico. Mientras tanto, las condiciones climáticas extremas y las fallas en los equipos del operador portuario Transnet han provocado que más de 90 buques esperen fuera del puerto de Durban.
Además, las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China también han tenido un impacto significativo en la congestión portuaria.
El reciente anuncio de mayores aranceles a las importaciones chinas en EE. UU. ha llevado a muchas empresas a anticipar las importaciones para evitar posibles riesgos. Ryan Petersen, fundador y director ejecutivo de Flexport, empresa de transporte digital con sede en San Francisco, afirmó en redes sociales que esta estrategia de importación, basada en la preocupación por los nuevos aranceles, sin duda ha exacerbado la congestión en los puertos estadounidenses. Sin embargo, quizás aún haya más temores por venir. Además de las tensiones comerciales entre EE. UU. y China, la amenaza de una huelga ferroviaria en Canadá y los problemas de negociación de contratos para los trabajadores portuarios estadounidenses en el este y el sur del país preocupan a los importadores y exportadores por las condiciones del mercado en la segunda mitad del año. Y, con la temporada alta de transporte marítimo que se adelanta, la congestión portuaria en Asia será difícil de aliviar a corto plazo. Esto significa que es probable que los costos de envío sigan aumentando a corto plazo y que la estabilidad de la cadena de suministro global se enfrentará a mayores desafíos. Se recuerda a los importadores y exportadores nacionales que deben estar atentos a la información sobre el transporte y planificar sus importaciones y exportaciones con antelación.
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Hora de publicación: 12 de junio de 2024